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现代汽车加速对华产物投放 回归主流仍面临挑战
发布时间:2021-06-29 00:07
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本文摘要:人事任命方面现代汽车越发注重引进本土高管。2020年3月向东平被任命为现代汽车团体(中国)副总裁、北京现代副总司理、销售本部长卖力北京现代的市场销售、营销网络等业务。 7月李宏鹏出任现代汽车团体(中国)商务副总裁卖力品牌在华战略计划和市场生长业务也包罗入口车业务。 为保证价钱体系的稳定现代还将接纳“全国统一售价机制”以线上为主、线下联合的销售模式提供入口车产物和服务独立于北京现代现有的销售体系。

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人事任命方面现代汽车越发注重引进本土高管。2020年3月向东平被任命为现代汽车团体(中国)副总裁、北京现代副总司理、销售本部长卖力北京现代的市场销售、营销网络等业务。

7月李宏鹏出任现代汽车团体(中国)商务副总裁卖力品牌在华战略计划和市场生长业务也包罗入口车业务。

为保证价钱体系的稳定现代还将接纳“全国统一售价机制”以线上为主、线下联合的销售模式提供入口车产物和服务独立于北京现代现有的销售体系。

值得一提的是早在2000年现代汽车就在华设立了入口车业务引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等中高端入口车型并匹配独立的经销商网络。然而主力入口车型胜达在2012年国产化后未能实时更新产物线的现代入口车业绩开始连续恶化导致经销商亏损严重甚至引发经销商团体维权。

最终现代汽车在2016年关闭了入口车销售渠道。

张翔认为豪华车和SUV这两个细分市场销量较好加之中国中产阶级崛起购置力提升因此现代汽车引进帕里斯帝是正确的计谋。

在华销售面临颓势

电动化也开始提速。8月10日现代汽车公布旗下纯电动汽车全新品牌IONIQ希望到2025年将其打造出销量超百万的市场规模首款车型IONIQ 5将于2021年头推出。

不仅如此以现代起亚为代表的韩系合资品牌的市场份额逐步走低。2017年-2020年7月韩系乘用车销量占市场整体的比例由5.1%下降至4.1%。今年以来韩系合资品牌的累计销量同比增速仅高于法系为-33.9%市场影响力下滑较严重。

财经网汽车就IONIQ品牌国产化相关事宜联系到现代汽车相关人士对方并未立刻回应置评请求。

此外今年以来豪华品牌的销量、份额连续扩大在一定水平上证明晰这一细分市场的增长空间。

乘联会数据显示2020年8月豪华车零售同比增长32%市场份额到达15%的历史新高。

为支持产物导入事情现代汽车近期还将600名韩国本土的研发、生产支援人员输送至中国。

据《韩国先驱报》报道2016-2019年现代汽车在中国市场的销量划分为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆四年间下滑幅度到达43%。在此期间这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%下降至3.1%。

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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为2021年将是合资品牌新能源车发力期。届时现代汽车想借助IONIQ品牌在电动车市场占有一席之地将比已往面临更为严峻的挑战。

8月30日据韩联社报道现代汽车计划明年年底前在中国投放9款新车以改变销量连续下滑的逆境。帕里斯帝则继承了这一产物投放计划和对华入口车业务重启的首款车型。

提升产物投放力度

同时帕里斯帝还是现代汽车新一轮产物投放计划的先导车型。从9月末推出大型SUV帕里斯帝开始这家韩国汽车制造商还将在中国推出其他8款车型笼罩轿车、SUV、MPV以及新能源汽车。

现代汽车曾在今年年头定下75万辆的年销目的。然而停止7月这一目的仅完成了约36%。

此外下半年新公布的第十代索纳塔在7月也仅销售了3304辆增量有限距离进入合资品牌的B级车主流阵营尚有距离。

现代汽车表现希望借在华入口汽车业务的开展提升公司在中国市场的品牌形象并牢固全球市场的职位。对于现代国产车车主而言入口车型则发挥了承接这批客户消费升级需求的作用。

汽车行业分析师张翔表现现代汽车此前的市场定位是“在比肩日系车质量的同时比日系车更自制”。

但近年来日系车价钱进一步下沉而且鼎力大举推广混动汽车挤压了现代汽车的市场份额。此外相比高端自主品牌现代汽车在“新四化”趋势下应对不足也是其销量下降的原因之一。

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国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为汽车行业的各个品类之间的体现正加速分化。这意味着处于倒霉局势的现代汽车要实现销量逆势回升的难度将进一步加大。

之所以选择入口帕里斯帝或是现代汽车寄希望于其能够复制在其他市场的乐成开启品牌向上之路。据官方先容帕里斯帝在美国的月均销量为6000~7000辆;在韩国的月均销量为5千辆2019年全年销量达5万辆。

现代汽车对华入口车业务正式重启。


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